Ha habido grandes avances en la tecnología desde la revolución industrial y éstos han afectado e influido en casi todos los aspectos de la sociedad. El sector del transporte, en particular, ha visto grandes cambios a lo largo de los años y el progreso tecnológico con consecuencias importantes respecto a los vehículos de motor, en particular, ha tenido. En el mundo de hoy, mientras que conceptos como cuestiones "valor" inmensamente para los consumidores, las claves son problemas reales y la economía.
Esto ha tenido efectos dramáticos y todo el patrón de uso del vehículo ha cambiado drásticamente. Una de las principales áreas en este sentido es los motores diesel. Una vez que el dominio exclusivo de grandes camiones y autobuses, el motor diesel ha encontrado un lugar en los coches normales, debido a su combinación de economía de combustible, el rendimiento, el potencial y la fiabilidad. La proporción de vehículos diésel en las carreteras de Europa, en particular, ha crecido más allá de las expectativas de todos en los últimos veinte o treinta años y los vehículos diésel representan actualmente alrededor del 30 por ciento de las ventas.
El motor diesel tiene muchas ventajas, la más importante de las cuales es su capacidad de producir una potencia relativamente alta en el consumo de combustible relativamente bajo. Como resultado, las emisiones globales de los gases de escape son favorablemente baja. Sin embargo, hay un problema particular con las emisiones de diesel, que es de partículas. El combustible diesel tiende a quemarse de manera incompleta y producir de carbono en cantidades relativamente grandes. Esta se descarga en el sistema de escape del motor en forma de partículas de hollín, que no son sólo es desagradable, pero se sabe que tienen problemas de salud potenciales.
Las leyes aprobadas en varios países de todo el mundo tienen como objetivo reducir las emisiones de vehículos, y un aspecto de esto es a partículas de destino. Como resultado, los fabricantes han examinado varios métodos y la mayoría ha añadido un filtro de partículas diesel (DPF) o sistemas de escape para automóviles y camiones. En otras palabras, un DPF es un filtro que elimina sólo las partículas de hollín mecánicas básicas del curso gas.Of de escape, hay desventajas a esto. El problema principal es que el filtro se carga con partículas de carbono relativamente rápido, y menos que haya un método de limpieza del filtro, que congela rápidamente hasta el punto de causar daños en el motor y masivamente afecta al rendimiento. Para los vehículos de pasajeros, el método de "regeneración" implica conducir el vehículo a una velocidad relativamente alta durante un período de tiempo, lo que se traduce en el filtro se vuelve lo suficientemente caliente como para quemar los depósitos acumulados.
Cualquiera que 'pensar fuera de la caja "no tardó en llegar a la conclusión de que, si bien hay ventajas obvias para la retención de partículas de los gases de escape de motores diesel con un DPF tiene desventajas inherentes. En primer lugar, el uso de un filtro solo reduce la eficiencia, ya que constituye una barrera para el flujo de gas de escape y por lo tanto reduce la eficacia y aumenta el consumo de combustible. En segundo lugar, y más importante, tener que correr el vehículo a velocidades más altas para quemar el carbono depositado en sí es una pérdida y el resultado final es un aumento de las emisiones totales de dióxido de carbono, que son a su vez objeto de los esfuerzos reducción a nivel mundial.
La ironía de la situación es que la gran mayoría de los motores diesel modernos son capaces, con los sistemas de gestión electrónicos precisos, realice una alta eficiencia y las emisiones de carbono reducidas masivamente. Un diesel se gestiona adecuadamente puede alcanzar fácilmente los objetivos de emisión de partículas más estrictas sin la necesidad de un DPF en absoluto, y con beneficios correspondiente a la eficiencia y por lo tanto el consumo de combustible. Entonces, ¿por qué hacen esto los fabricantes? La respuesta está en las economías de escala. Los fabricantes de automóviles tienen que producir los vehículos que se venden en muchos países diferentes, donde la calidad del combustible puede variar en gran medida. Una gestión computadora no puede hacer frente a esto, y los costos involucrados en una sola programación vehículo para mercados individuales es significativamente mayor que la compra de unidades en masa DPF. La producción también se puede desviar de un mercado a otro en función de la demanda, causando aún más problemas.
Para el automovilista privado ya se está ejecutando un coche diesel, la situación es, obviamente, un poco diferente. En la gran mayoría de los casos, sólo tiene que quitar la unidad de DPF intacta. Hecho correctamente, en cuanto a la eliminación DPF puede proporcionar un menor consumo de energía y mejorar el rendimiento, sin inconvenientes. Sin embargo, la palabra clave es 'correcta'. Y 'esencial para el equipo de gestión del motor para ser reprogramados en pleno acuerdo con las condiciones locales. Todo lo demás es una chapuza que en realidad podría hacer más daño que bien. Sin embargo, correctamente realizada, la eliminación DPF puede ser la mejor opción para muchos conductores y propietarios.